苏联A—50预警机 (第1/2页)

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苏联A—50预警机

概述

20世纪70年代末，苏联伊留申设计局以伊尔—76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A—50型预警机，作为图—126型预警机的后继机。

该机于1984年研制成功，与前苏联的第三代超音速战斗机米格—29、苏—27等一起组成90年代的空中防空体系。其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，比美国的E—3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。

A—50取消了伊尔—76的机头领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。

A—50可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等等。

基本性能

A—50预警机以伊尔—76为平台，俨然是一个庞然大物。其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，翼面积300平方米。空载119吨，最大起飞重量190吨。

总的来说，A—50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D—30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为785公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间4小时（不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下），一次加油后可延长4小时左右，航程超过5500公里。

在执行任务时，A—50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。此外，A—50上的生活设施也极不利于长时间的飞行。首先噪音极大，这似乎是俄罗斯飞机的通病；其次居然没有简易厕所，缺少必要的休息与烹饪设备。

大约20架经过改进的A—50M/U预警机驻扎在俄罗斯的伊万诺沃空军基地，其中有16架还能执行任务。它们被俄罗斯空军用于引导和指挥米格—29、米格—31和苏—27进行空中拦截。印度曾经租用了一架A—50用于购买前的测试与比选。

A—50（北约称其为“中坚—A”）空中预警与控制系统以伊留申设计局的伊尔76—MD运输机为基础，因此在飞机结构和性能上有类似之处。A—50共有5名飞行人员（驾驶员、副驾驶员、飞行工程师、导航员和无线电通信员）和10名操作人员（其中3名负责监测雷达屏幕，4名飞机引导员和3名电子设备和通讯设备操作员）。

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