唐一也不是专业的发动机设计师,只能用土办法,不断尝试各种改进型然后比较研发经验。

最后综合比较,有三种改型性能和研发都有优势:

v型6缸自然吸气10l发动机:基于b2系列去掉增压器,缩减气缸排量,砍掉一半气缸数,最大马力265匹,排量10升,自重510公斤;

v型6缸机械增压10k发动机:在前一型基础上安装机械增压器,最大马力360匹,自重631公斤;

v型12缸自然吸气24l发动机:基于b2去掉增压器,缩减气缸排量,但保持v12结构,可输出430匹马力,排量24升,自重811公斤。

最少6缸构型是因为b2系列单个气缸排量太大,需要多缸保证平顺性,不然运行起来比单杠柴油机还颠。

从排量和功率密度来看,这三款发动机的技术都已经过时。

尤其是夸张的排量,以目前世界的发动机水平,至少能在做到相同马力时降低一半以上排量,只是低速扭矩天生没有大排量那么夸张。

综合来说,这三款发动机除了皮实耐操、动力可观以外,在油耗方面劣势很大。

不过唐文也只是有枣没枣打两杆,便整理数据分别进行了命名。

按照普遍规则,自然吸气发动机后缀l,涡轮增压发动机后缀为t,机械增压后缀为k。

再结合盖金的首字母缩写和马力,分别就是:gj265d10l、gj360d10k、gj430d24l。

对于gj265d10l:gj就是盖金,265代表马力,d是柴油的英文首字母,10代表排量,l字母表明吸气方式。

毕竟是要光明正大销售,型号命名当然也要进行正规化。

刚刚坐火车到鹅城的吴老二才到家,突然就又接到电话唐文又改了主意,有大马力柴油机能向山王厂提供,当即就马不停蹄赶了过来。

他倒不懂什么参数细节,但动辄几百匹的马力听着就唬人,立即就去联系对方。

……

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