320 驾驶风格的冲突 (第1/3页)

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hrt车队策略保守了很多站，由于排位赛跑不到前排的位置，只有依靠保胎以及战术来完成反超，以至于全体成员都形成了一种思维惯性。

当奥德托说出这句话的时候，p房内众人都下意识把目光望向他，然后才流露出一副恍然大悟的神情。

这可是摩纳哥大奖赛啊，属于彻彻底底勇敢者的游戏！

放在不懂行的外界眼中，摩纳哥街道赛排队开火车很无聊。

事实上也确实如此，后世摩纳哥大奖赛的非议越来越多。

但是摩纳哥街道那种两三百公里时速紧贴着护墙，全程进行陆地飞驰的刺激感，同样是其他赛道无法给予的视觉冲击。

《头文字d》漫画里面有个剧情形容藤原拓海的车技，那就是他漂移能做到距离护墙5厘米。

可这个标准放在摩纳哥街道赛里面，那还是太保守了。

摩纳哥的顶级标准是两个1。

1厘米加1毫秒！

1厘米的标准很好理解，那就是极致的贴近护墙压榨出赛道任何一丝空间。

1毫秒则是车手的反应时间。

按照f1赛车的时速，哪怕0.1秒的都能够跑出数米远，只有达到0.01秒的抓地力，车手才能做到厘米级的走线精准度。

当然，这种反应时间已经超越了人类神经极限，车手想要达到标准更多是靠着预判，以及日积月累驾驶赛车留下的肌肉记忆。

正因难度如此夸张，才导致谁能拿下摩纳哥，谁的硬实力就能得到世人的认可，这放在f1里面相当于一条潜规则。

好比后世佩雷兹在红牛职业生涯末期，成绩简直开成了一坨屎，离开围场一年之后新车队凯迪拉克入局，依然把他当做第一签约车手。

优先级更是在历史成绩更好的博塔斯之上。

原因除了佩雷兹拿到过摩纳哥冠军之外，还有就是在职业生涯的六个分冠，有五个是在街道赛里面拿下，含金量可谓是十足。

就如同f1围场潜力看绝对速度一样，硬实力看的就是街道赛操控，佩雷兹“街道赛之王”的头衔给他加了太多分，以至于到买了份“养老保险”的程度。

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